Saturday, April 28, 2007

MEMILIH DAN MENGGANTI PELUMAS YANG PAS



Memilih dan mengganti pelumas menjadi bagian sangat penting dalam merawat kendaraan bermotor. Teknologi dan pemakaian kendaraan mensyaratkan jenis pelumas tertentu. Karena itu perbedaan spesifikasi pelumas perlu dipahami betul oleh pemilik kendaraan agar tidak terjadi salah pakai dan pemborosan.

Kondisi kendaraan bermotor sangat ditentukan oleh pemeliharaannya. Dengan perawatan yang baik, mobil akan selalu dalam kondisi prima. Bila asal-asalan, jangan heran kalau kendaraan sering ngadat.

Perawatan yang tergolong sederhana tetapi sangat vital adalah penggantian rutin minyak pelumas. Meski sederhana, jenis perawatan ini sering menyisakan persoalan pemilihan pelumas yang tepat dan hal-hal yang berkaitan dengan penggantiannya. Pasalnya, pelumas di pasaran tidak hanya berbeda merek tetapi juga memiliki berbagai spesifikasi. Selain itu, penggantian pelumas (untuk mesin) juga berkaitan dengan penggantian suku cadang lainnya.

Oli mesin paling vital

Dalam memilih pelumas, jenis kegunaan, kekentalan, dan mutu merupakan tiga hal yang menentukan. Dari segi kegunaan, ada pelumas sangat kental seperti gel yang biasa disebut grease alias gemuk. Begitu kentalnya, gemuk akan menempel terus pada komponen yang dilumasi dan tidak akan menetes, sehingga cocok untuk komponen-komponen terbuka seperti engsel pintu, sendi-sendi batang kemudi (tie rod), lengan suspensi, dsb.

Untuk melumasi komponen yang sifatnya lebih penting, mengandalkan presisi, dan rumit seperti mesin, transmisi, dan gardan (diferensial), diperlukan pelumas yang lebih encer ketimbang gemuk. Pelumas encer yang akrab disebut oli ini dapat bergerak luwes melalui permukaan komponen yang saling bergesekan. Selain itu kondisi yang lebih encer ini memastikan setiap permukaan logam tertutup pelumas.

Oli untuk mesin lebih encer daripada yang digunakan pada roda gigi (transmisi, gardan). Ini dimaksudkan agar pelumas dapat disirkulasikan melalui saluran-saluran kecil dan sempit dalam mesin dengan lancar. Sedangkan pada roda gigi, pelumas disirkulasikan dengan bantuan putaran roda gigi itu sendiri. Dengan tingkat kekentalan tinggi pelumas terangkat oleh gerigi roda, dan pelumas yang kental dapat meredam suara gesekan lebih baik. Jadi untuk membedakan pelumas mesin dan pelumas roda gigi, dapat dilihat dari kekentalanya. Atau, dilihat dari label kemasannya, Engine Oil atau Gear Oil.

Dari semua jenis pelumas tadi, pelumas mesinlah yang paling penting lantaran di dalam mesin terjadi berbagai macam gerakan yang memerlukan pelicin supaya tidak mudah aus. Karena kerja pelumas pada mesin lebih berat, maka penggantiannya pun lebih sering dibandingkan dengan pelumas lainnya.

Berdasarkan bahan bakunya, pelumas dibedakan atas dua macam, mineral dan sintetis. Pelumas mineral berbahan dasar minyak bumi. Setelah diolah, minyak bumi ditambah bahan-bahan aditif agar mutu pelumas menjadi lebih baik. Pada pelumas modern biasanya bahan aditifnya cukup lengkap, sehingga beberapa merek tidak menganjurkan penambahan aditif atau oil treatment. Sedangkan jenis sintetis adalah pelumas berbahan dasar campuran berbagai macam bahan kimia yang dibuat di laboratorium. Umumnya, pelumas sintetis mempunyai tingkat mutu lebih tinggi daripada pelumas mineral, namun harganya lebih mahal.

Warna pelumas bermacam-macam tergantung dari mereknya. Ada yang berwarna merah, hijau tua, kuning, atau ungu.
Oli juga dibedakan atas kekentalannya. Dalam kemasan atau kaleng pelumas, biasanya ditemukan kode huruf dan angka yang menunjukkan kekentalannya. Contohnya, SAE 40, SAE 90, SAE 10W-50, SAE 5W-40, dsb. SAE merupakan kependekan Society of Automotive Engineers atau Ikatan Ahli Teknik Otomotif. SAE mirip organisasi standarisasi seperti ISO, DIN, JIS, dsb. yang mengkhususkan diri di bidang otomotif. Sedangkan angka di belakang huruf tersebut menunjukkan tingkat kekentalannya.

Maka, SAE 40 menunjukkan oli tersebut mempunyai tingkat kekentalan 40 menurut standar SAE. Semakin tinggi angkanya, semakin kental pelumas tersebut. Ada juga kode angka multi grade seperti 10W-50, yang menandakan pelumas mempunyai kekentalan yang dapat berubah-ubah sesuai suhu di sekitarnya. Huruf W di belakang angka 10 merupakan singkatan kata Winter (musim dingin). Maksudnya, pelumas mempunyai tingkat kekentalan sama dengan SAE 10 pada saat suhu udara dingin dan SAE 50 ketika udara panas. Oli seperti ini sekarang banyak di pasaran karena kekentalannya luwes (flexible) dan tidak cenderung mengental saat udara dingin sehingga mesin mudah dihidupkan di pagi hari.

Pada suhu udara panas atau normal, tingkat kekentalan pelumas mesin berkisar 40 - 60. Sedangkan pelumas roda gigi seperti persneling, gardan, dsb., kekentalannya 90 untuk kendaraan tugas ringan seperti kendaraan penumpang, dan 140 untuk kendaraan tugas berat seperti truk, traktor, alat berat, dan semacamnya. Oli jenis ini tidak begitu dipengaruhi oleh suhu udara di sekitarnya.

Khusus untuk transmisi otomatis, pelumas yang digunakan berbeda dengan transmisi manual. Pelumas transmisi otomatis sering disebut juga ATF (automatic transmission fluid). Sebenarnya fungsi ATF tidak hanya sebagai pelumas tetapi juga sebagai pemindah tenaga atau minyak hidrolik. Karena itu ATF juga sering digunakan pada power steering (peringan kemudi).

Makin lengket, makin bagus

Selain kekentalan, yang juga perlu diperhatikan adalah mutunya. Kalau tingkat kekentalan mempunyai satuan SAE, maka tingkat mutu mempunyai satuan sendiri yaitu API (American Petrolium Institute). Untuk tingkatan mutu ditandai dengan kode-kode huruf dan hanya tertera pada pelumas mesin. Kode tersebut terdiri atas dua bagian yang dipisahkan garis miring. Contohnya, API Service SG/CD, SH+/CE+, dsb.

Kode yang berawalan huruf S (kependekan dari kata Spark yang berarti percikan api) adalah spesifikasi untuk mesin bensin. Pembakaran pada mesin bensin memang dinyalakan oleh percikan api busi. Sedangkan pada mesin disel pembakaran terjadi karena adanya tekanan udara sangat tinggi, sehingga kode mutu pelumas mesinnya diawali huruf C (Compression). Huruf kedua pada kode mutu merupakan tingkatan mutunya, sesuai dengan urutan huruf atau alfabet. Semakin mendekati huruf Z semakin bagus mutu pelumas tersebut.

Pelumas dengan kode SG/CD menandakan pelumas tersebut terutama digunakan untuk mesin bensin (SG), meski dapat pula untuk mesin disel (CD). Dan tingkat mutu pelumas tersebut sampai pada tingkat G untuk mesin bensin dan tingkat D untuk mesin disel. Sedangkan tanda "+", misalnya pada kode SH+/CE+, adalah sebagai tanda nilai lebih dari tingkat SH dan CE.

Ada juga penulisan kode yang dibalik dengan huruf C di depan, misalnya CD/SF atau CE++/SH+. Ini pun ada maksud tertentu, yaitu pelumas dikhususkan untuk mesin disel, meskipun bisa pula digunakan pada mesin bensin.

Jika diperhatikan, meskipun pelumasnya sama bila digunakan pada mesin disel, mutunya dinilai lebih rendah daripada jika pelumas tersebut digunakan pada mesin bensin. Memang umumnya pelumas mesin mempunyai tingkat mutu seperti ini. Mesin disel mempunyai tekanan atau kompresi dua kali lipat lebih besar daripada mesin bensin. Akibatnya, getaran mesin dan momen puntir yang dihasilkan lebih besar. Tugas pelumas pada mesin disel pun lebih berat dibandingkan dengan pada mesin bensin. Karena itu, standar kualitasnya lebih tinggi ketimbang standar kualitas pelumas mesin bensin.
Yang menjadi patokan mutu pelumas adalah kekuatan lapisan film pelumas yang berfungsi melekatkan pelumat tersebut pada logam. Semakin tinggi kualitasnya, semakin kuat lapisan film mengikat pelumas pada permukaan logam mesin. Dikatakan semakin tinggi kualitasnya lantaran logam semakin terlindung dari proses keausan. Sampai saat ini tingkat kualitas pelumas masih sampai tingkat SJ+ dan CF++. Mesin-mesin teknologi baru seperti Twin-Cam, DOHC, Multi-Valve, VTEC, VVT, Turbo, dsb., menuntut pelumas tingkat tinggi, karena komponen mesin yang harus dilumasi sangat banyak.

Filternya juga wajib diganti

Jenis pelumas yang digunakan sebaiknya sesuai dengan persyaratan yang diminta produsen kendaraan bermotor yang bersangkutan dan menurut pemakaian kendaraan sehari-hari. Karenanya buku pedoman pemilik kendaraan bermotor perlu dibaca agar tidak terjadi salah pilih pelumas dan pengeluaran biaya terlalu mahal. Umpamanya, untuk mobil dengan mesin konvensional (4 silinder 8 katup), jika dalam buku pedoman disebutkan minimal tingkat SE atau CC, tidak perlu dipilih pelumas SJ+ atau CF+. Pemakaian pelumas bermutu tinggi pada mesin konvensional hanya memboroskan uang, kecuali jika kendaraan digunakan pada medan dan beban berat atau pada frekuensi pemakaian tinggi.

Perlu pula diperhatikan, masa pakai pelumas ada batasnya. Jangka waktu penggantian oli mesin berkisar antara 2.000 - 5.000 km, tergantung dari mutu pelumas yang digunakan. Semakin tinggi mutunya semakin lama jangka waktu penggantiannya. Sebaliknya, semakin berat tugas mesin, semakin cepat penggantiannya. Jadi, jangka waktu penggantian minyak pelumas tergantung pada tingkat pemakaian kendaraan tersebut.

Mobil yang digunakan setiap hari di dalam kota dan tidak melewati daerah macet dapat menggunakan pelumas SE atau SF untuk mesin bensin, dan CC atau CD untuk mesin diesel. Penggantiannya dilakukan setelah 3.000 - 5.000 km perjalanan. Kendaraan yang digunakan ke luar kota dengan kecepatan konstan dapat menggunakan minyak pelumas dengan kualitas sedikit lebih tinggi, misalnya SG atau SH (bensin) dan CD atau CE (disel). Untuk pemakaian yang lebih berat, misalnya digunakan di daerah macet atau daerah pegunungan yang penuh dengan tanjakan, sebaiknya digunakan pelumas dengan mutu tinggi atau frekuensi penggantian pelumas lebih sering, misalnya setiap 2.000 - 3.000 km.

Oli mesin sebaiknya sering sering diperiksa kondisinya dengan menggunakan tongkat pengukur pada mesin. Untuk memeriksanya cukup mudah. Cabut tongkat pengukur dari dudukannya, bersihkan dari minyak pelumas yang ada, masukkan, dan cabut kembali untuk mengetahui kondisi dan volume pelumas. Perhatikan ujung tongkat yang dibasahi pelumas. Permukaan pelumas harus berada di antara garis L (low) dan H (high). Jika dibawah garis L, tambahkan pelumas sampai mencapai garis H. Perhatikan juga warnanya. Jika oli berwarna hitam pekat, pelumas sudah kedaluwarsa dan perlu diganti dengan yang baru.

Penggantian oli mesin sering kali menjadi acuan penggantian suku cadang lain, seperti saringan oli (oil filter). Pada umumnya, penggantian saringan oli dilakukan setelah tiga kali ganti oli atau setiap 10.000 km. Penggantian ini sama pentingnya dengan penggantian pelumasnya. Saringan oli berfungsi untuk menyerap atau menyaring kotoran-kotoran dalam pelumas tersebut. Keterlambatan penggantiannya dapat berakibat fatal untuk mesin.

Jika saringan pelumas sudah penuh kotoran, saringan tersebut bakal tersumbat, sehingga tekanan pelumas meningkat dan pelumas akan mengalir melalui saluran by pass. Pelumas memang tetap mengalir dan bersirkulasi, tetapi tidak tersaring dan debit aliran pelumas menurun. Dalam kondisi seperti ini mesin mengalami kekurangan suplai pelumas (oil starvation). Tentu saja ini berakibat kurang baik pada komponen-komponen mesin.

Saat mengganti saringan, kebutuhan pelumas meningkat sekitar 0,5 l. Jadi, jika kapasitas pelumas 3 l, pada saat ganti saringan diperlukan oli sebanyak 3,5 l. Pada saat bersamaan sebaiknya mekanik diminta membersihkan pula saringan udara. Biasanya, jasa ini diberikan cuma-cuma sebagai bagian servis.

Dengan perawatan dasar yang teratur, diharapkan kendaraan tidak gampang merongrong pemiliknya. Usia pakai kendaraan juga bisa lebih lama. Tapi jangan lupa pula perawatan bagian kendaraan lain. Jangan sampai mesinnya tetap dalam kondisi prima, tetapi bodinya malah hancur. (Alb. Kristyas Orisanto)

MEMILIH PELUMAS YANG BAIK DAN BENAR ...?


Pelumas adalah bahan penting bagi kendaraan bermotor. Memilih dan menggunakan pelumas yang baik dan benar untuk kendaraan bermotor anda, merupakan langkah tepat untuk merawat mesin dan peralatan kendaraan agar tidak cepat rusak dan mencegah pemborosan.

Umum beranggapan bahwa fungsi utama oli hanyalah sebagai pelumas mesin. Padahal oli memiliki fungsi lain yang tak kalah penting, yakni antara lain sebagai; Pendingin, Pelindung dari Karat, Pembersih dan Penutup Celah pada Dinding Mesin.

Semua Fungsi tersebut adalah sangat erat berkaitan; sebagai Pelumas, Oli akan membuat gesekan antar komponen di dalam mesin bergerak lebih halus, sehingga memudahkan mesin untuk mencapai suhu kerja yang ideal. Selain itu Oli juga bertindak sebagai fluida yang memindahkan panas ruang bakar yang mencapai 1000-1600 derajat Celcius ke bagian lain mesin yang lebih dingin.

Dengan tingkat kekentalan yang disesuaikan dengan kapasitas volume maupun kebutuhan mesin. Maka semakin kental oli, tingkat kebocoran akan semakin kecil, namun disisi lain mengakibatkan bertambahnya beban kerja bagi pompa oli.

Oleh sebab itu, peruntukkan bagi mesin kendaraan Baru (dan/atau relatif Baru berumur dibawah 3 tahun) direkomendasikan untuk menggunakan oli dengan tingkat kekentalan minimum SAE10W. Sebab seluruh komponen mesin baru (dengan teknologi terakhir) memiliki lubang atau celah dinding yang sangat kecil, sehingga akan sulit dimasuki oleh oli yang memiliki kekentalan tinggi.

Selain itu kandungan aditif dalam oli, akan membuat lapisan film pada dinding silinder guna melindungi mesin pada saat start. Sekaligus mencegah timbulnya karat, sekalipun kendaraan tidak dipergunakan dalam waktu yang lama. Disamping itu pula kandungan aditif deterjen dalam pelumas berfungsi sebagai pelarut kotoran hasil sisa pembakaran agar terbuang saat pergantian oli.

SPESIFIKASI OLI

Semakin banyaknya pilihan oli saat ini, tidak semestinya membuat bingung. Ada beberapa hal yang mungkin bisa dijadikan Acuan; antara lain, kenali karakter kendaraan anda (spesifikasi mesin serta lingkungan dimana mayoritas anda berkendara (suhu, kelembaban udara, debu, dsbnya.).

Tingkat kekentalan oli yang juga disebut "VISKOSITY-GRADE" adalah ukuran kekentalan dan kemampuan pelumas untuk mengalir pada temperatur tertentu menjadi prioritas terpenting dalam memilih Oli. Kode pengenal Oli adalah berupa huruf SAE yang merupakan singkatan dari Society of Automotive Engineers. Selanjutnya angka yang mengikuti dibelakangnya, menunjukkan tingkat kekentalan oli tersebut. SAE 40 atau SAE 15W-50, semakin besar angka yang mengikuti Kode oli menandakan semakin kentalnya oli tersebut.

Sedangkan huruf W yang terdapat dibelakang angka awal, merupakan singkatan dari Winter. SAE 15W-50, berarti oli tersebut memiliki tingkat kekentalan SAE 10 untuk kondisi suhu dingin dan SAE 50 pada kondisi suhu panas. Dengan kondisi seperti ini, oli akan memberikan perlindungan optimal saat mesin start pada kondisi ekstrim sekalipun. Sementara itu dalam kondisi panas normal, idealnya oli akan bekerja pada kisaran angka kekentalan 40-50 menurut standar SAE.

Mutu dari oli sendiri ditunjukkan oleh kode API (American Petroleum Institute) dengan diikuti oleh tingkatan huruf dibelakangnya. API: SL, kode S (Spark) menandakan pelumas mesin untuk bensin. Kode huruf kedua mununjukkan nilai mutu oli, semakin mendekati huruf Z mutu oli semakin baik dalam melapisi komponen dengan lapisan film dan semakin sesuai dengan kebutuhan mesin modern.

  • SF/SG/SH - untuk jenis mesin kendaraan produksi (1980-1996)
  • SJ - untuk jenis mesin kendaraan produksi (1996 - 2001)
  • SL - untuk jenis mesin kendaraan produksi (2001 - 2004)

Perhatikan peruntukan pelumas, apakah digunaan untuk pelumas mesin bensin, atau diesel (2 tak atau 4 tak), peralatan industri, dan sebagainya. Untuk memilih kualitas pelumas yang cocok, kita dapat mengacu pada API Service (American Petroleum Institute), JASO (Japan Automotive Standard Association), ACEA (Association Des Constructeurs Europeens d' Automobiles), DIN (Deutsche Industrie Norm), dan lain-lain yaitu acuan untuk kerja (performance) pelumas berdasarkan standar yang dikeluarkan oleh lembaga independen industri pelumas international.

Semua oli baik mineral maupun synthetic sama-sama ada standar APInya. Oli mineral biasanya dibuat dari hasil penyulingan sedangkan oli synthetic dari hasil campuran kimia. Bahan oli synthectic biasanya PAO (PolyAlphaOlefin). Jadi oli Mineral API SL kualitasnya tidak sama dengan oli Synthetic API SL.

Oli synthetic biasanya disarankan untuk mesin2 berteknologi terbaru (turbo, supercharger, dohc, dsbnya) juga yang membutuhkan pelumasan yang lebih baik (racing) dimana celah antar part/logam lebih kecil/sempit/presisi dimana hanya oli synthetic yang bisa melapisi dan mengalir sempurna. Oli synthetic tidak disarankan untuk mesin yang berteknologi lama dimana celah antar part biasanya sangat besar/renggang sehingga bila menggunakan oli synthetic biasanya menjadi lebih boros karena oli ikut masuk keruang pembakaran dan ikut terbakar sehingga oli cepat habis dan knalpot agak ngebul.

Berikut beberapa keunggulan oli synthetic dibandingkan oli mineral :

  • Lebih stabil pada temperatur tinggi
  • Mengontrol/Mencegah terjadinya endapan karbon pada mesin
  • Sirkulasi lebih lancar pada waktu start pagi hari/cuaca dingin
  • Melumasi dan melapisi metal lebih baik dan mencegah terjadi gesekan antar logam yang berakibat kerusakan mesin
  • Tahan terhadapan perubahan/oksidasi sehingga lebih tahan lama sehingga lebih ekonomis dan efisien
  • Mengurangi terjadinya gesekan, meningkatkan tenaga dan mesin lebih dingin
  • Mengandung detergen yang lebih baik untuk membersihkan mesin dari kerak

Jadi untuk mesin yang diproduksi tahun 2001 keatas disarankan sudah menggunakan oli yang bertipe synthetic baik semi synthetic (campuran dengan mineral oil) atau fully-synthetic.

Note: Kalau untuk pemakaian sehari-hari cukup yang semi synthetic.

Oli untuk motor sampai saat ini belum dapat informasinya yang sudah API SL.
Oli motor synthetic hampir semuanya baru SJ, kalo mineral mungkin baru SG/SH.

Mineral Oil :
  • Sprinta 2000 : SAE 20W-50, API SG
  • Evalube 4T : SAE 20W-50, API SF
  • Mesran Super : SAE 20W-50, API SG
  • Enduro 4T : SAE 20W-50, API SG
  • Penzoil Motorcycle 4T : SAE 20W-50, API SF

Oli yang bagus (biasanya synthetic) mampu memberikan lapisan film tipis yang pada komponen metal yang bergerak yang mana berguna untuk mengurangi gesekan komponen metal sehingga suara mesin jadi lebih halus dan tarikan lebih mantap.

  • Disarankan jangan menggunakan oli untuk mobil ke motor anda sebab ada bahan di-oli mobil yang harus dikurangi bahkan dihilangkan tetapi di motor harus agak banyak untuk meredam gesekan karena putaran mesin motor lebih tinggi dan lebih berat kerjanya.
  • Motor tahun 2001 keatas disarankan menggunakan Oli API SG keatas misal API SH/SJ atau SL. SAE bisa 20w50 atau 10w40. Usahakan yang Semi Sintetik karena lebih licin sehingga bisa masuk kecelah2 metal mesin yang sempit dan tahan oksidasi sehingga kualitas oli tidak gampang rusak dan mesin jadi lebih bersih dan tentunya tarikan jadi lebih mantap.

Disarankan juga untuk menggunakan Pelumas yang memiliki dan mencantumkan Nomor Pelumas Terdaftar Untuk melindungi kepentingan masyarakat atas mutu pelumas yang beredar di dalam negeri pelumas sesuai dengan Keputusan Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral Nomor 1693.K/34/MEM/2001 tanggal 22 Juni 2002. Pelumas yang memiliki NPT adalah pelumas yang telah memenuhi persyaratan administratif dan teknis serta lulus uji laboraturium terakreditasi yang ditunjuk oleh Direktorat Jenderal MIGAS. NPT dapat diidentifikasikan dengan 12 digit huruf dan angka Contoh : DEPTAMBEN RI NPT : AB25E4110199 atau DESDM RI NPT : AC66E1054104.
__________________

Sunday, April 22, 2007

Honda Tiger Mailing List (HTML)



HTML merupakan singkatan dari Honda Tiger Mailing List, yaitu komunitas penggemar dan pemilik motor Honda Tiger di Indonesia yang berinteraksi melalui internet menggunakan mailing list (milis). Milis HTML beralamat di honda-tiger@yahoogroups.com dan dibentuk pertama kali pada tanggal 18 Oktober 2000 pada server YahooGroups. Milis HTML menjadi jaringan komunikasi dan interaksi diantara sesama pengguna Honda Tiger. Keakraban dan keguyuban yang terjadi didalam komunikasi dan interaksi tersebut membuat HTML berkembang menjadi paguyuban / komunitas pengguna Honda Tiger dengan berbasis pada Mailing List yang disebut kemudian HTML.
SIFAT

Sifat komunitas HTML adalah :
Egaliter: Semua member HTML memiliki posisi dan derajat yang sama dalam HTML.
Inklusif: HTML tidak tertutup , siapa saja bisa bergabung.
Universal: HTML tidak dibatasi oleh jarak dan waktu. Dengan perkembangan teknologi informasi, dimanapun dan kapanpun pecinta Honda Tiger berada tidak menjadi halangan untuk saling berinteraksi.
VISI dan MISI

Visi HTML
Membentuk Komunitas pemilik dan penggemar motor Honda Tiger dan merangkul penggemar Honda Tiger di seluruh Indonesia baik yang telah tergabung dalam perkumpulan/klub maupun yang tidak tergabung dalam perkumpulan/klub, kedalam komunitas HTML.

MISI
Menjadikan mailing list honda-tiger@yahoogroups.com sebagai komunitas para pemilik dan penggemar motor Honda Tiger di Indonesia dan sebagai sarana forum diskusi seputar motor Honda Tiger dan permasalahannya.
Sebagai komunitas yang bersifat terbuka, HTML bertujuan untuk menjadikan wahana berkumpul dan interaksi antar pemilik dan penggemar motor Honda Tiger serta klub-klub motor Honda Tiger yang sudah ada di indonesia sehingga diharapkan para pengendara motor Honda Tiger bisa saling berinteraksi melalui mailing list honda-tiger@yahoogroups.com.
Sebagai perwakilan dari para pemilik dan penggemar motor Honda Tiger ke para produsen dan vendor motor Honda Tiger di Indonesia dengan memanfaatkan jaringan yang sudah ada dan akan terus dibentuk jaringan-jaringan baru.
Secara aktif untuk ikut dalam kegiatan otomotif khususnya motor di Indonesia. Secara aktif memsosialisasikan diri ke klub-klub motor baik motor Honda Tiger yang sudah ada maupun klub motor lain di indonesia.

KEPENGURUSAN

Sebagai komunitas dengan anggota yang terus berkembang secara jumlah dan penyebaran ke seluruh wilayah di Indonesia, HTML mempunyai kepengurusan dengan dewan tertinggi dalam komunitas HTML. Perwakilan dari para anggota komunitas adalah para perwakilan yang dipilih dalam forum sarasehan sebagai pengemban amanat dari seluruh anggota komunitas HTML yang disebut Board Of Sarasehan atau disingkat BOS.

Di milis sendiri juga memiliki pengurus yang disebut Board Of Moderator atau disingkat BOM yang merupakan bagian dari BOS. BOS mempunyai lembaga-lembaga fungsional untuk mengatur kegiatan para anggotanya. Lembaga-lembaga fungsional tersebut diantaranya divisi-divisi, koordinator wilayah, HSRT (HTML Safety Riding Team), STIDAT (Sticker dan Database), Web dan milis, Public relation atau Humas serta mempunyai Koperasi HTML sebagai lembaga yang berbadan hukum yang dimiliki oleh HTML.

IDENTITAS KOMUNITAS
Identitas dari komunitas HTML adalah sticker HTML bernomor yang dikeluarkan oleh STIDAT dan baju resmi HTML yang dikeluarkan oleh KOPERASI HTML. Kedua identitas ini berfungsi sebagai pengenal antar anggota komunitas HTML.

MEDIA KOMUNIKASI
Media komunikasi antar anggota komunitas HTML adalah mailing list honda-tiger@yahoogroups.com dan media untuk seluruh pengguna honda tiger di seluruh dunia adalah www.honda-tiger.or.id yang keduanya dibawah koordinasi Board Of Moderator (BOM) HTML. Dan media komunikasi lainnya adalah 2 tempat resmi pertemuan antar anggota HTML yaitu PARKIR TIMUR setiap hari sabtu dan di Jl.Sabang tepatnya di halaman parkir restaurant makasar yang akrab disebut PALBUT (Palubutung, Warung Tenda Asri-red) setiap hari jumat. Media komunikasi ini yang disebut KOPDAR.

SEKRETARIAT
Email:
Board Of Sarasehan (BOS): bos@honda-tiger.or.id
Koperasi: koperasi@honda-tiger.or.id


AvanzaXenia Indonesia Club (AXIC)



AXIC lahir pada 3 April 2004, di Senayan Jakarta, sebagai wadah komunikasi dan persahabatan antara pemilik mobil Avanza dan Xenia di Indonesia।

1. CHAPTERS AXIC BETAJAGOCIPOK
  • Koordinator PIC Chapters Merza Budianto-0640 (0816-1851196) Milis : PIC-chapter@yahoogroups.com

2. METROPOLIS (ID-001) – Jakarta Pusat
  • d/h METEOR (MEnteng - TEbet OR Sekitarnya)
  • Batas Wilayah (Utara : Kyai Tapa-Hasyim Ashari-Veteran-Garuda-Gempol-Serdang-Cempaka Mas Timur : By Pass (DI Panjaitan / A. Yani) Barat : S Parman-Gatot Subroto Selatan : Gatot Subroto-Haryono MT)
  • Person In Charge : PIC 1 : Sasmito Handoko - 1622 ( 0815-5199155) PIC 2 : Istiyar Opraviono - 924 (0813-85411844) PIC 3 : Ikhsan Rahmadi - 1155 (0812-6767401) Milis : metropolis-chapter-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 15 Agustus 2004 BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : Taman Suropati Minggu 1 & 2 tiap bulannya.

3. HALILINTARS (ID-002) – Jakarta Timur 1
  • (Halim-pAncoran-kaLibata-buncIt-ciLilitan-taman minI-coNdet-cijanTung-pejAten-pasaRminggu-Sekitarnya mencakup juga: Kemang-Lenteng Agung-Cawang-Kebagusan-Jatipadang-Ragunan-Tanjung Barat)
  • Person In Charge : PIC 1 : Budi Raharja M.-0709 (0811-181240) PIC 2 : Hendra Rasmi, SE.-1417 (0811-167164) PIC 3 : Ronny D. Supusepa-0794 (0856-91515431/0856-1102007) Milis : halilintars-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 8 Agustus 2004
  • BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : Setiap bulannya bergantian di Tunas Toyota Dewi Sartika / Parkiran TMP Kalibata / BumiPerkemahan Ragunan.

4. BOSTONERS (ID-003) - Bogor
  • (BOgor, SenTul, cibinONg, dan sEkitaRS)
  • Person In Charge : PIC 1 : Prama Nugraha-0275 (0816-1306350) PIC 2 : Asep Burhanudin-0065 (0815-9128134) Milis : bostoners-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 19 September 2004
  • BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : Malam Minggu K-5 Jl Pajajaran (Bergabung dengan klub2 otomotif lain di Bogor) Minggu Pagi Bulutangkis di GOR PADJAJARAN.

5. CAPPUCCINO (ID-004) – Depok
  • d/h XADEPOKANs
  • (Cinere, sAwangan, dePok, ParUng, Cimanggis, panCoranmas, lImo, taNah baru, margOnda)
  • Person In Charge : PIC 1 : Agus.S-0332 (0813-82045687) PIC 2 : Rachmat-1933 (0812-9672224) PIC 3 : Mulyadi-1019 (021-70748601) PIC 4 : Wiweko-0882 (0816-637753) PIC 5 : Budi Maulana-0683 (0812-9467720) Milis: cappuccino_chapter-subscribe@yahoogroups.com Ultah: 10 Oktober 2004 BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : KOPDAR NIGHT "Drive 'n Jive" Jumat Malam di Margonda (Depan Furniture MER).

6. METROSTAR (ID-005) – Jakarta Selatan 1
  • (paMulang-pEsanggrahan-cipuTat-bintaROSekiTarnya- pondokARen, termasuk Ciledug, Pasar Jum'at dan Cirendeu)
  • Person In Charge : PIC 1 : Suwarno (Nano)-1380 (0855-1001222) PIC 2 : Iswan Fitri R.-0211 (08158750958) PIC 3 : Adi Suratman-0554 (0811-802377) PIC 4 : Darlan Nuryandi (Andi)-0864 (0811-847872) PIC 5 : Haryono-0532 (0812-9097087) Milis : chapter-metrostar-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 8 Agustus 2004
  • BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : Jumat Malam Bulutangkis di DAI Pondok Pinang (Mumpung anak pemiliknya anggota Axic).

7. STARXI (ID-006) - Bekasi
  • (SekiTAR BekaXi atau Bekasi) Person In Charge : PIC Utama : P. Sahat Parulian-0278 (0856-1510214) Koordinator Wilayah *) Bekasi Barat : Anthony Rasyid- 1001 (0812-9009659) *) Bekasi Timur : Sudarmo-0325 (0812-9211852) *) Bekasi Selatan : Rudy Darmawan- 1650 (0813-18898882) *) Bekasi Utara : Apip Hendra- 0921 (0816-988533) *) Cibitung/Cikarang/Karawang : Andi Subianto-0525 (0811-155612) Kemitraan : Ondra Hadi-0917 (0817-0708087) Kegiatan : *) Wahyu-1625 (0816755755) *) Irwan-1652 (08129757884) *) Miko-0681 (08121064717) Logistik : *) Adji Pratomo-0092 (0811-961869) *) Hendra Gunawan-1375 (0818-880826) Humas : *) Edi Herdiawan-0691 (0815-84005247) *) Bambang Seputro-1025 (08121055519) Milis : starxi-chapter-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 25 Oktober 2004 BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : GIANT – Bekasi Barat atau MAKRO Cibitung acara Kopdar sebulan sekali.

8. MERKURIUS (ID-007) – Jakarta Barat
  • (MERuya-Kebon jerUk dan wilayah Jak-Bar lainnya)
  • Person In Charge : PIC 1: Ferie Gunawan Widjaya-1326 (0815-8784567) PIC 2 : Eric Antonius Surjadi-1144 (0811-196441) PIC 3: Hans Agustinus Kurniawan-1052 (0815-8801699) PIC 4,1: Edi Topan Young-0700 (0818-08515388) PIC 4,2 : M. Rakhtomo-0176 (0812-9323464) Milis : merkurius-chapter-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 1 Agustus 2004
  • BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : Toko Buku ELEX (Dapet Discount pake fasilitas karyawan) - Perumahan Meruya, Sabtu/Minggu Bulutangkis di GOR Pola Bugar (Seberang studio Metro TV) & KopDar Setiap akhir bulan (Sabtu/Minggu) di CNI Puri.

9. KARATE (ID-008) - Tangerang
  • (KArawaci-BalaRAja-Tangerang-sErpong dan sekitarnya)
  • Person In Charge : PIC 1 : Heryanto Tjahjadi-1699 (0816-1144424/021-30235339) PIC 2 : Sandhy Stiawan-1549 (0818-1800 28) PIC 3 : F M Susanthi Yap-1873 (0811-958833) PIC 4 : Mevanzah-0814 (0811-815438) PIC : Daniel Ardianto-0083 (0812 8324532) PIC 6 : Syah Fikar-1569 (0818944968) Milis : chapter-karate-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 9 Oktober 2004 Sekretariat : Jl. TMP Taruna No. 4, Tangerang ( MG Motorsport ) Jadual KopDar/Ketemuan rutin : tiap malam Jumat Jam 19.00/20.00 di Taman Sari - Lippo Karawaci.

10. PAKUBUWONO (ID-009) – Chapter Khusus Modifikasi dan Sosialisasi
  • (Pangkalan Axic Khusus gaUl di keBayoran barU dan Wilayah sekitar sONO)
  • Person In Charge : PIC 1 (PC-001) : Kintha D. Naro-0693 (0812-8072216) PIC 2 (PC-002) : Syawaluddin-0878 (0818-745648) Humas (PC-005) : Rully Putra-0365 (0818-732814) Milis : "Mohon hubungi PIC/Pengurus Chapter Pakubuwono" Ultah : 1 Juli 2004 BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : Jumat Malam di Jl. Pakubuwono (Setelah Satay House Senayan) bersebelahan dengan tongkrongan Indonesian Kijang Club (IKC) dan Jakarta Satria Club (JSC) & Minggu Sore (14:00-18:00) di Parkir Timur Senayan. Dijamin gaul abis karena selalu diundang untuk menghadiri kegiatan2 otomotif dengan klub2 lain dan barometer dalam modifikasi A/X untuk menjadi anggota itu syaratnya harus minimal 4 kali tidak berturut-turut hadir tatap muka jumat malam diatas jam 21.00 malam. NB : Chapter Pakubuwono terbuka bagi anggota lintas chapter seBetajagocipok (Lintas Chapter) karena kekhususannya seperti yang tercantum dalam AD/ART.

11. CLEOPATRA (ID-010) - Jakarta Timur 2
  • (Cipinang-kLender-pd.kElapa-pd. kOpi-Pulogadung-pd.bAmbu-duren sawiT-jatinegaRa-rAwamangun–kalimalang (DKI ) dan sekitarnya )
  • Person In Charge : PIC 1 - Arthur Palapessy-0482 (0811-971474) PIC 2 – Agung Santoso-0443 (0812-9638443) Milis : cleopatra-chapter-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 28 November 2004
  • BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : Arisan Cleopatra Setiap Bulannya bergantian di rumah anggotanya.

12. PEDANG OETARA (ID-011) – Jakarta Utara
  • (tanjungPriok-suntEr-marunDa-Ancol-kelapaGading dan wilayah Jakarta Utara lainnya) Person In Charge : PIC 1 : PahalaSitumeang-0592(0811-964173) PIC 2 : Rita Pramono-0658 (0812-8021909) PIC 2: Pramono / Rita 0658 : (Hp 08129460991 / 0812-8021909) Sekretaris / Humas: Harley Indra 0624 (Hp. 0812-8184234) Milis : pedangoetara-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 19 Februari 2005 BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : DAI Sunter (Mumpung KABENG-nya (Om Karebet anggota VIP Axic) , KopDar rutin 2 kali seminggu.

13. CIBUBUR (ID-012) – Cibubur & Kab. Bogor
  • (Cibubur, Cileungsi, Jonggol, Limusnunggal, Cikeas, Ciangsana, Jatiasih,Jatisari, Setu dan Cibinong)
  • Person In Charge : PIC-1 : Merza Budianto-0640 (0816-1851196) PIC-2 : Agung Kertioso-0437 (0811-835336) Milis : cibubur-chapter-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 26 Maret 2005
  • BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : : Seputaran Kota Wisata & Legenda wisata, KopDar Rutin setiap bulannya.

14. BANGSAWAN (ID-013) – Jakarta Selatan 2
  • (keBayoran baru – cilAndak – seNayan – Gandaria – lebak buluS – kemAng – fatmaWati – mAmpang – poNdok Indah termasuk Tanah Kusir dan sekitar) Patih In Charge PIC 1 (RM-ARI) : Santoso Ari Pamungkas-0273 (0811-840172) PIC 2 (RM-RIE) : Hari Soepriyanto-1646 (081320553782) PIC 3 (RA-YAI) : Novitasari Triandini-1435 (0811-875586) PIC 4 (RM-KNR) : Kusnandar -1655 (0811869158) PIC 5 (RM-EDU) : Edward Soeriadiredja- 1706 (0815-8195816)Milis : bangsawan-chapter-subscribe@yahoogroups.com Ultah : 5 Februari 2006 BaseCamp & Jadual KopDar/ketemuan rutin : Apartemen Daksa , Mall Pondok Indah , Warung Baba Kemang , Starbuck Melawai, Grilled Sandwich Ahmad Dahlan, Citos & Senayan. Waktu Kumpul : Jum'at Malam (19.00) dan Minggu pagi (Khusus).

Jakarta Mio Club (JMC)



Jakarta Mio Club (JMC) adalah paguyuban yang dibentuk untuk membangun jaringan komunikasi antara pada pemilik dan penggemar motor Yamaha-Mio dan wadah diskusi antar komunitas para penggemar pemilik Yamaha-Mio se Indonesia, termasuk didalamnya pihak-pihak yang terkait dengan motor Yamaha-Mio. Jakarta Mio Club (JMC) dibuat untuk menjadi jendela informasi dan jembatan komunikasi bagi para bikers Yamaha-Mio dimanapun berada.

Sekretariat:
1. JAKARTA MIO CLUB
JL.WARAKAS 7 NO.4
TANJUNG PRIUK
JAKARTA UTARA
TELP: 021-4354179

2. MIO CLUB BANDUNG
JL.TURANGGA NO. 37-41
BANDUNG

3. MIOU
YAMAHA FEMALE CIAMIS
a.n IYENG
d/a AGUNG MOTOR
JL.Mr.Iwa Kusumasomantri
no.21 ciamis ja-bar
telp: 081323099990

Saturday, April 21, 2007

Ikatan Club Shogun Indonesia (ICSI)

Ikatan Club Shogun Indonesia adalah kumpulan club Suzuki Shogun dari semua pelosok Indonesia, dibentuk pada tanggal 10 Februari 2005 di Yogyakarta pada acara Kumpul Shogun Indonesia di Kaliurang Yogyakarta

1. REGION JAWA :

  • JADETABEK :
  • SSC TENGERANG
  • NSC JAKARTA
  • CSD DEPOK
  • BSC BEKAS
2. REGION BARAT :
  • CSSK KARAWANG
  • SC BANDUNG
  • SC TASIK
  • BoSC BOGOR
  • SSC SUKABUMI
3. REGION TIMUR:
  • SSCS SURABAYA
  • NPS NGAWI
  • KSC KEDIRI
  • SHOBAT TUBAN
  • LSC LAMONGAN
  • MOSHOC MOJOKERTO
  • SAM MALANG
  • BSC BLITAR
  • SSC TULUNGAGGUNG
  • SSC SITUBONDO
  • BSC BANYUWANGI
4. REGION TENGAH:
  • BSC BANYUMAS
  • SOFTEC TEGAL
  • SOPHAN PEKALONGAN
  • SECI SEMARANG
  • SSOC SALATIGA
  • SSC SOLO
  • SHOC YOGYAKARTA
  • SSC YOGYAKARTA
  • TSC YOGYAKRTA
  • NOSC YOGYAKARTA
  • SMOC YOGYAKARTA
5. REGION BALLOMKUP:
  • BS2C BALI
  • KSC KUPANG
  • LSC LOMBOK
6. REGION BORNEO:
  • BSC BORNEO
7. REGION SUMATERA :
  • IMOSUM MEDAN
  • SOSOC JAMBI
  • LSSC LAMPUNG
Koordinator:
- Adam : 085624821803 (Barat) Shogun Club Bandung
- Artha : 085868265190 (Tengah) New Old ShogunCommunity Yogya
- Roy : 0815-84266946 ( CSD ) DEPOK
- Rizal : 0812-8634319 ( NSC ) JAKARTA/KARAWANG


Jadi Jutawan Oli di Bisnis "PERTAMINA OliMart"



Investasi bagi anda yang mengutamakan keamanan dan kepercayaan..... di bisnis bengkel.
Investasi dalam jumlah besar? Jangan ragu... !!!

Baru Launch sebuah program baru yaitu Program PERTAMINA Olimart dengan pola Kemitraan. Saat ini sudah ada 7 gerai OliMart yang berlokasi di Bandung (2), Jakarta (1), Jogja (1), Malang (1) dan Surabaya (2). Hasilnya sangat menguntungkan bagi Pemilik Bengkel. Pendapatan bengkel bertambah dari hasil penjualan pelumas PERTAMINA.

Hanya lewat kerjasama dengan PERTAMINA dan memenuhi kriteria serta persyaratan yang berlaku akan menghantarkan kita sebagai salah satu pengusaha bengkel yang berhasil.

Di tengah ketatnya persaingan dipasaran, hadirnya Olimart merupakan angin segar untuk berniaga pelumas Pertamina, yang nantinya bahkan lebih menggaet pelanggan dengan cara jitu melalui bisnis retail.

Kunci posisi dari sekarang, Lebih awal gabung akan lebih baik karena anda akan mendapat banyak keuntungan dengan adanya bisnis Olimart Partnership ini. Untuk tahun ini hanya dibatasi 15 lokasi di kota-kota besar Indonesia.

Untuk informasi lebih lanjut, segera lakukan aktivasi di :
1. pelumas@pertamina.com
2. redesmon@pertamina.com
3. step_dago@yahoo.com

PERSYARATAN Olimart Partnership :
- Memiliki bengkel permanen
- Lokasi strategis dan mudah dijangkau
- Memiliki SDM bengkel

Contact Person :
- Redesmon Munir --> Kantor : (021) 722 3029-32 pswt 3802 , Hp : 0812-1028263.

Jangan Lewatkan Kesempatan Berharga ...